ЕРМАК 2ЭС5К КНИГИ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Для нового локомотива была разработана новая кабина машиниста с обтекаемой лобовой частью и современным пультом с микропроцессорной системой управления, созданной на базе системы, применявшейся на электровозах серии ЭП1. Электронный справочник Электронный справочник Контакт SA 5 — необходим для отключения контактора КМ14 данной секции при отключении секции. В I — зоне предусматривается перевод тиристоров плеч 3, 4, 5, 6, из режима инвертирования в режим выпрямления с противовключением тяговых двигателей. Цепи управления устройствами обогрева кабины и кондиционером. Игорь Сахаров на Реле КТ2 — осуществляет контроль за переключением из режима рекуперации в режим тяги после прекращения питания ВИП от обмотки собственных нужд трансформатора с задержкой времени, необходимых для затухания переходных процессов в цепи тяговых двигателях.

Добавил: Mazushura
Размер: 42.7 Mb
Скачали: 54700
Формат: ZIP архив

Общим для всего электровоза является контур регулирования скорости, индивидуальными для каждой секции являются контуры регулирования токов.

Применены тележки ВЛ65от тележки ВЛ80 и ВЛ85 эта тележка отличается отсутствием листовых рессора от тележки ВЛ80, кроме того — отсутствием шкворней [24]передача усилия идёт еркак наклонную тягу.

Электровозы 2ЭС5К первых выпусков после непродолжительной работы в депо Улан-Удэ были переданы в депо Вихоревка и Смоляниновокуда поступали все новые электровозы серии. При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на одной из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты, возникает трансформация напряжения обмотки В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению.

2ЭС5К «Ермак». Описание. Технические характеристики, данные, параметры. Документация

Для питания осциллографа при наладочных работ как головной хвостовой так и бустерной секций, предусмотрена розетка Х41 подключенная к обмотке собственных нужд тягового трансформатора Т5 на напряжение В и защищён предохранителем F 8. Воздух из питательной магистрали через питательный клапан, сжимая пружину, по каналу подходит к клапану питания ТМ и далее в полость под манжетой реле давления кнмги далее в тормозную магистраль.

Сила тяги в часовом режиме, кН т. Учитывая первоочередную потребность в обновлении электровозного парка в восточных регионах России на Транссибирской магистралигде в тяжёлых условиях эксплуатировались электровозы переменного тока серий ВЛ60 и ВЛ80 напряжения 25 кВ, многие из которых были сильно изношены, первым делом было решено создать двухсекционный грузовой электровоз переменного тока для скорейшего обновления парка магистрали на современные локомотивы [2].

  ХАЯТ ПЛАТФОРМА СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Сглаживающие реакторы L2, L3, L4, L5 — для снижения пульсации выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей.

Руководство по эксплуатации. Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) Ермак. ИДМБ.661142.009РЭ

При переходе в режим рекуперативного торможения, якорь каждого тягового двигатели отключается от своей ермау возбуждения и подключается к ВИП последовательно с блоками диодов U9 — U14 и блоком резисторов R Тумблеры S13, S15, S16 должны быть постоянно опломбированы во включенном положении. При понижении давления в тормозной магистрали вследствие естественных утечек происходит понижение давления в полости под манжетой, манжета прогибается вниз и открывает клапан питания ТМ. Дроссель L1 и фильтр Z1 — для снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе электровоза.

Пневматическая схема электровоза 2ЭС5К Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К имеет автоматический прямодействующий, вспомогательный прямодействующий неавтоматический тормоз, электрический рекуперативный и ручной тормоз.

Смотри также

После выполнения указанных операций и при достижении или при превышении значения текущего времени, времени отправления поезда на экране блока индикации А78 должна появиться информация о значениях заданной скорости V зад. Для уменьшения пульсации тока ремак и, следовательно, магнитного потока возбуждения, обмотки возбуждения тяговых двигателей шунтированы резисторами RR Перечень элементов схемы приведен в таблице. Нет давления масла в компрессоре. После зарядки тормозной магистрали и отпуска тормозов поезда и при движении поезда ручка крана резервного управления остается в верхнем положении.

Затем все электровозы, включая первый в трёхсекционной составности и остальные в двухсекционной поступили в депо Улан-Удэ для опытной эксплуатации с грузовыми поездами на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах [27].

Электрические схемы 2ЭС5к «Ермак»

В других проектах Викисклад. 2сэ5к сигналу от блока связи А через разветвитель сигналов провода Н, Н блок управления А21 через каждые 87,5 метра пройденного пути электровозом расстояние подаётся напряжение на катушку вентиля У30 длительностью включения 1 сек.

  ФИЛЬМ ХОЛОКОСТ КЛЕЙ ДЛЯ ОБОЕВ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

С целью исключения обратного перетекания сжатого воздуха — из питательной магистрали в тормозную — установлен обратный клапан КО2. Фаза С2 является общей для обеих систем питания.

Электрические схемы 2ЭС5к «Ермак»

книгт Величины уставок сигнализаторов SP23, SP24 и редуктора КР3 могут корректироваться на локомотиве в процессе наладки системы питания асимметричного токоприемника для обеспечения необходимого диапазона контактных нажатий. Установленный на нем кран КН53 служит для периодического удаления конденсата.

При этом воздух из полости над манжетой реле давления из уравнительного резервуара выходит в атмосферу через отверстие в вентиле В5. Ток возбуждения измеряется амперметром РА2, установленным в кузове секции электровоза.

Контакт сигнализатора 2э5ск SP23 разомкнут, при этом устройство пневматическое У31 закрыто. Контакторами осуществляется включение или отключение соответствующей группы панелей ЕЕ Таким образом, в рекуперативном режиме работы электровоза, тормозное усилие регулируется в зоне высоких скоростей плавным изменением тока возбуждения, а в зоне малых скоростей — плавным изменением ЭДС вторичной обмотки тягового трансформатора.

Затормозить электровоз пневматическим тормозом. Узнайте сколько стоит уникальная работа конкретно по Вашей теме: Происходит зарядка тормозной магистрали и отпуск тормозов.

В режиме рекуперативного торможения оборудованием бло ка осуществляется замещение электрического торможения пневматическим — при разборе схемы электрического торможения. Использование двух бустерных секций вместо двух головных улучшает условия работы локомотивной бригады благодаря возможности прохода по всем секциям во время движения и уменьшает общую стоимость локомотивов за счёт отсутствия ненужных кабин.